24小时咨询热线： 4006666666 都在跨界造车，晚进场的小米还有多少时机？
发布时间：2025-05-15 点此：168次
风口财经记者 吕华
“人因愿望而巨大，又因坚持愿望而生长。”雷军的造车征途总算走到了终究一步。
近来，有媒体爆料，国家发改委本月早些时候已同意小米公司出产电动轿车，这标志着小米轿车向2024年年头量产的方针迈出了重要一步。针对爆料内容，风口财经记者别离以电话和邮件方法向小米问询，到发稿，均未获得回应。
据知情人士泄漏，小米是自2017年末以来第四家获得同意造车的企业，接下来，只需再获得工信部的同意（首要担任评价新轿车制作商、车型技能以及安全要求），就能具有新动力轿车出产和出售的“双资质”，（即契合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规则》，一起还满意工信部的《新动力轿车准入规则》），正式拿到新造车的“进场券”。
事实上，跨界造车并不是什么新鲜名词，前有做网站的李斌兴办蔚来轿车、做浏览器的小鹏兴办小鹏轿车、做产品司理的李想兴办抱负轿车，后有百度、格力、恒大、五粮液等各界头部公司的强势入局，一个由业余人士撑起的新造车江湖正蔚然生长。
而在这其间，凭仗手机制作与轿车制作更高的兼容性，小米跨界造车的间隔总是看起来更近一些。“手机制作和整车制作自身就有许多相通的当地，再加上小米近几年一向围绕着轿车工业链布局，尽管进场时刻晚了一点点，但仍然优势杰出。”万创投行研究院院长段志强表明。
小米宣告造车，职业表里对其总有一种评判——迟了。
之所以会有这种声响，是因为小米入局的时刻已是新动力轿车职业快速开展的7年之后，整个赛道已不再是一片蓝海，而是聚集了特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等一众强势玩家。
事实上，雷军早就考虑到了这一点，因而作为实打实的造车“外行人”，小米轿车从一开端就是踩着前人的足迹前行，没有技能，就花钱买来，没有人才，就重金挖来。
雷军2023年度讲演现场
“买买买”的形式敞开之后，小米轿车在新动力轿车上游供应链，已对打造智能轿车中心芯片黑芝麻智能进行了出资；在动力电池范畴，已先后对卫蓝新动力、珠海冠宇、中立异航、赣锋锂电、蜂巢动力等多家电池厂商进行了出资；在智能驾驭和算法环节，也已与深动科技、纵目科技、禾赛科技、为爱泊车等多方企业进行了交涉……
而在人才方面，小米轿车更是广挖全国“墙角”，原吉祥研究院院长胡峥楠参加雷军兴办的顺为本钱；原宝马i/M品牌外观设计师李田原担任小米轿车的外观设计；原北汽集团战略规划部部善于立国担任小米轿车副总裁兼小米轿车北京总部政委……
“小米造车并不是心血来潮，而是做足了预备，全盘布局、稳扎稳打。”万创投行研究院院长段志强坦言，整车制作同手机制作类似，是个系统集成性的工程，并不是由哪一方力气来独自完成，新动力轿车的上半场现已形成了完善的工业根底和完好的工业链，只需具有较强的友商资源，靠“抄作业”的方法便不能自制完成新动力造车的从0到1。
众所周知，雷军自创业之初，就专心于树立和保护高质量的供应链。业界流传着这样一个段子，2011年日本核辐射危机，雷军、林斌和刘德三人顶着核辐射的惊惧前往日本访问夏普总部，终究用诚心打动了夏普老总。这些年，靠手机事务维系起的强壮供应链，为雷军打造小米帝国供给了柱石，也为雷老板的二次创业树立了安定的“朋友圈”。
假如说小米轿车靠供应链追平了新动力车的“上半场”，那在以智能化为代表的新动力车“下半场”，小米轿车也早已有所布局。
“不露锋芒经过一些过往的事例不难发现，小米近几年的出资方向大多围绕着智能制作、新材料等未来范畴，或多或少都会跟新造车有些相关。”段志强向记者泄漏，就在几天前，雷军又出手拿下了某个车载智能视觉项目。
尽管新造车入局晚，但小米在智能高新技能的研制和立异上可一点都不比蔚小理晚。
早在六年前李斌、小鹏、李想忙着转型之际，雷军便下定决心着眼长时间价值的技能范畴，连续多年在研制上继续投入，财报显现，曩昔6年（2017-2022年），小米研制投入的年复合增加率高达38.4%，估计2023年全年的总研制投入将超越200亿元，未来5年（2022-2026年）研制投入将超越1000亿元。
现在，小米的技能研制布局已进入12个技能范畴，包含5G移动通讯技能、大数据、云核算及人工智能，一起根据智能制作，进入机器人、无人工厂、智能电动轿车等，整体细分范畴达99项。
北京经开区(亦庄)，小米轿车落户地与工商注册地。 图片来历：视觉在世
而凭仗多年的技能沉积，小米的智能驾驭技能现已达到了L2+等级，且在大模型、IoT（物联网）、智能家居等范畴现已获得职业领先地位。
“小米现已建立完成了一个完好的生态圈，包含智能手机、智能家居、互联网电视等多个范畴。”段志强表明，“把手机的品牌运营理念植入进这个生态链，将消费电子、智能制作、互联网与新动力轿车进行结合，多场景穿插营销，然后渗透进心境的衣食住行。不仅是小米轿车，也是新动力车‘下半场’抱负的开展方向。”
上一年开端回身造手机的李斌就曾表明，蔚来造手机是为了打造自有生态，假如自己不出产手机，就有一种车钥匙握在他人手中的危机感。简直同一时刻，小鹏也宣告专心于研制仿生机器人，抱负则是立志到2023年末建成300座超级充电站。只不过与雷军的布局比较，显着晚了一点。
在关于小米轿车的很多猜测中，外界最为关怀的仍是价格问题。
“新动力轿车的‘上半场’是产品功能和各种参数的比拼，心境讲究一个性价比，但关于企业而言，更大的盈余空间在于聚集高端智能的‘下半场’。”段志强表明，小米轿车此刻进场，顺势而为会布局高端化之路。
本年1月初，有媒体爆料称，小米的首款新车将分为两个版别。其间，低配版价格在26万-30万元之间，高配版价格超越35万元。在此前的一次直播中，雷军曾泄漏首款车型会定位中高端，并且会用上交给之时的顶级技能和顶级水平，价格很有或许在10万元-30万元之间。
“依照此前网上曝光的信息，小米轿车很有或许搭载宁德年代的麒麟电池、800V渠道、无线充电、激光雷达等产品技能，若音讯事实，这将会是一套偏高端的装备，定价应该不会低。”段志强进一步解释道。
2023年4月19日，雷军现身2023上海车展观看各大车商展台。 图片来历：视觉在世
此前，雷军曾建议过一次关于小米轿车定价的投票，成果显现，在1.7万人参加的投票中，挑选10万以内的投票最多，其次是10万-15万，挑选30万以上的人最少。
可见，在大多数人的观念里，小米的产品定价仍是偏低。“许多人对小米的固有形象仍是高性价比，尽管小米现已在手机范畴尽力甩掉这个标签，但在造车范畴，短时刻内还得靠高性价比招引用户。”段志强坦言。
那么，这是否意味着，小米轿车要重蹈小米手机的覆辙？
雷军曾表明，高端化是小米开展的必经之路，更是存亡之战，不能有任何不坚定，有必要死磕究竟。
但手机板块的高端化转型却连续受挫，一度让公司堕入亏本。小米11、小米12发布之后，来自用户的张狂吐槽，让雷军意识到高端用户体会的重要性，所以小米手机开端由参数领先向体会优先转型，高端化之路才逐渐获得成效。
财报显现，本年榜首季度大陆智能手机销量4000～5000元价位段安卓厂商中小米排名榜首，市占率同比提升至24.1%。定价3000元及以上的高端智能手机出货量小米占比同比增加4%，大陆地区智能手机ASP（均匀出售单价）创单季新高，同比增加超18%。
不能自制说，假如高端化是小米全品类未来的必经之路，手机现已蹚出了经历，或许短时刻内还不能为小米轿车供给一条高端化的阳关大道，但也能令其少走许多弯路。
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